交通運輸領域項目申報指南--科技部關于發(fā)布國家科技支撐計劃第二批項目申報指南的通知
附件3
交通運輸領域項目申報指南
一、下一代低能耗純電動轎車平臺及整車技術開發(fā)
開展低能耗純電驅動平臺的研發(fā)，包括電動化底盤、輕量化車身、智能化控制系統(tǒng)，并在三款量產(chǎn)車型中得到應用。
開發(fā)轉子發(fā)動機技術及其控制系統(tǒng)，發(fā)動機最低燃油消耗率≤230克/千瓦時，通過500小時耐久性全速全負荷試驗。開發(fā)2款A級純電動轎車，整車重量控制在1100-1300公斤，百公里能耗達到國際先進水平，最高車速不低于150公里/小時，工況法續(xù)駛里程達到150公里以上；開發(fā)一款B級純電動轎車,最高車速180公里/小時，0-100公里/小時加速時間小于4秒，續(xù)航里程300公里。
有關說明：產(chǎn)學研聯(lián)合申報。
二、中美、中德電動車技術合作研究
研究新型鋰離子動力電池、輕量化與電池碰撞安全性、整車電子控制與電池綜合管理、智能充電與車-網(wǎng)互動（V2G）、電動車能量優(yōu)化與出行管理等關鍵技術，并應用于2-3種微型電動汽車。
開展智能電動汽車環(huán)境感知技術、智能汽車典型場景規(guī)劃、汽車底盤線控技術、車車通訊技術研究；開展面向智能汽車的標準和規(guī)范研究；開展中德電動汽車的技術對比和評估；在上海國際電動汽車示范區(qū)實現(xiàn)中德兩國智能電動汽車的示范運行。
有關說明：由教育部按照中美、中德電動汽車國際科技合作框架要求推薦申報。
三、電動物流車規(guī)?；痉?br/>
基于物流行業(yè)典型應用要求，提出物流車技術配置要求；開展物流車充電設施高效配置技術研究，面向物流車運營綜合信息服務技術和數(shù)據(jù)融合技術研究，構建面向多區(qū)域物流車運行、調(diào)度、預約和充電網(wǎng)絡運營的車網(wǎng)一體服務平臺，并探索新型商業(yè)模式；開展較大規(guī)模示范運營考核。
有關說明：由符合條件的相關企業(yè)牽頭申報。
四、城軌交通互操作綜合測試與認證平臺關鍵技術
充分利用自由貿(mào)易試驗區(qū)的綜合優(yōu)勢和條件，積極探索建立開放、機制靈活、適應市場需求、面向全球服務并與國際接軌的第三方城市軌道交通互操作綜合測試認證技術平臺。研究城軌交通各子系統(tǒng)互操作評估標準、規(guī)范和全生命周期RAMS評估方法；研究分層互操作效能檢測、缺陷辨識、一致性優(yōu)化等關鍵技術，研制各異構子系統(tǒng)互操作檢測系列設備和綜合檢測評估軟件系統(tǒng)，構建軌道交通互操作綜合檢測、評估和認證一體化平臺；針對典型軌道交通系統(tǒng)配置完成測試應用驗證；取得國家檢測認證資質(zhì)，具備國際檢測認證互認能力，形成符合全球認可的檢測認證服務能力。
有關說明：由符合條件的相關地方推薦申報。
五、長江水運安全風險防控技術與示范
針對長江水運安全監(jiān)管手段缺乏、應急反應較慢、危險品事故處置能力不足等問題，開展智能電子巡航、危險貨物船舶運輸全程動態(tài)監(jiān)控、港區(qū)儲罐安全監(jiān)測檢測、復雜航段船舶輔助駕駛及仿真等關鍵技術的研究和集成，形成長江航運安全風險防控體系架構，制訂高毒性危險貨物船舶運輸、危險貨物狀態(tài)監(jiān)測、港區(qū)儲罐管線檢測等技術標準，開發(fā)航運安全信息共享服務、危險貨物船舶運輸全程監(jiān)控與應急響應、港區(qū)儲罐安全風險預警與應急等平臺，研制船岸數(shù)據(jù)通訊移動客戶終端、船舶智能航行終端、危險貨物狀態(tài)感知、典型液體化學品圍控回收、港區(qū)儲罐及管線便攜檢測等設備，研發(fā)航行安全應急演習演練系統(tǒng)和內(nèi)河船舶駕駛模擬系統(tǒng)，在三峽庫區(qū)、“長三角”地區(qū)等開展集成示范應用，在示范區(qū)域實現(xiàn)重大安全事故率降低30%以上，長江干線電子巡航系統(tǒng)覆蓋80%以上，事故應急實現(xiàn)分鐘級響應。
有關說明：由交通運輸部推薦申報，以利于項目開展和成果的推廣應用。
六、柴油/天然氣雙燃料產(chǎn)品開發(fā)及應用
突破柴油/天然氣雙燃料發(fā)動機共性關鍵技術，探索工程化應用途徑，為市場提供快捷、高效的技術解決方案和高可靠性、高性價比的系統(tǒng)產(chǎn)品。
開發(fā)雙燃料發(fā)動機尾氣污染物削減關鍵技術、雙燃料發(fā)動機氮氧化物污染物排放控制技術、高效稀薄燃燒控制策略、缸內(nèi)HC排放控制策略、雙燃料發(fā)動機電控單元(ECU)、爆震控制、后處理技術和OBD控制技術。開發(fā)的柴油/天然氣雙燃料發(fā)動機排放水平達到國Ⅴ標準，顆粒物排放相對于基礎柴油機減少60%；柴油替代率＞70%，油氣替代比≤1:1.15。將柴油/天然氣雙燃料發(fā)動機排放控制關鍵技術推廣應用于在用車市場和OEM市場。
有關說明：由符合條件的相關企業(yè)牽頭申報。
七、增壓直噴汽油機技術開發(fā)及應用
對標分析國外先進增壓直噴發(fā)動機及汽車的先進技術，開展清潔節(jié)能增壓缸內(nèi)直噴汽油機共性關鍵技術及先進適用技術開發(fā)，重點開展發(fā)動機本體優(yōu)化設計、燃燒穩(wěn)定性控制系統(tǒng)開發(fā)、增壓器與發(fā)動機的匹配分析、電控燃油系統(tǒng)多目標優(yōu)化匹配、增壓器匹配、發(fā)動機性能及整車匹配等關鍵技術攻關。
開發(fā)出一款以上節(jié)能型增壓直噴汽油機，升功率≧80kW/L，整車百公里油耗相對三階段油耗法規(guī)限值節(jié)油12%-15%，整機排放達到國V水平，整機通過產(chǎn)品認證獲得公告，并實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。
有關說明：由符合條件的相關企業(yè)牽頭申報。
八、重型柴油機節(jié)能減排關鍵技術開發(fā)及應用
開展重型柴油機節(jié)能減排關鍵共性技術研究及先進適用技術推廣應用，重點開展電控高壓共軌燃油噴射技術、高效燃燒技術、進排氣技術、低摩擦技術等關鍵共性技術研究，推廣后處理系統(tǒng)、智能化低功耗附件、低摩擦附件、動力總成匹配優(yōu)化等先進適用技術。
開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)及后處理系統(tǒng)，滿足歐VI排放要求，實現(xiàn)工程應用及示范運行；進行發(fā)動機燃燒優(yōu)化、進排氣優(yōu)化、智能化低功耗附件、低摩擦附件等應用開發(fā)，發(fā)動機達到歐VI排放要求，實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)能力。
有關說明：由符合條件的相關企業(yè)牽頭申報。
Email
地址
聯(lián)系電話