北京東三環(huán)南路高和藍(lán)峰大廈313
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1.人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)目概況 6
1.1 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)目背景 6
1.2 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)目概況 6
1.2.1 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)目總體布局 6
1.2.2 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 7
1.2.3 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件 9
1.3 評(píng)價(jià)范圍 11
1.4 評(píng)價(jià)年限及時(shí)段 13
1.4.1 評(píng)價(jià)年限 13
1.4.2 評(píng)價(jià)時(shí)段 14
1.5 評(píng)價(jià)內(nèi)容 14
1.6 評(píng)價(jià)依據(jù) 15
2. 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)目區(qū)域用地現(xiàn)狀及交通分析 16
2.1 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)周邊用地情況分析 16
2.2 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)道路現(xiàn)狀分析 17
2.3 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)公共交通現(xiàn)狀 18
2.4 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià) 18
3. 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)開發(fā)交通預(yù)測分析 19
3.1 預(yù)測思路 19
3.2 背景交通量預(yù)測 19
3.2.1 預(yù)測前提 19
3.2.2 規(guī)劃路網(wǎng)情況分析 21
3.2.3 規(guī)劃用地情況分析 22
3.2.4 預(yù)測步驟 23
3.2.5 預(yù)測結(jié)果 24
3.3 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)引發(fā)交通量預(yù)測 26
3.3.1 高峰小時(shí)的確定 26
3.3.2 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)引發(fā)客流量預(yù)測 26
3.3.3 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)引發(fā)車流量預(yù)測 27
3.3.4 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)引發(fā)車流分布 27
3.4 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)建成后交通影響評(píng)價(jià) 27
3.5 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)交通影響分析 29
4. 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)靜態(tài)交通分析 30
4.1 停車配建標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算 30
4.2 停車泊位供需分析 32
5、人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)平面布局分析 35
5.1 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)平面布局方案說明 35
5.2 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)停車庫平面說明 37
5.3 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)方案優(yōu)化 37
6. 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)交通組織方案 37
6.1 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)交通組織原則 37
6.2 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)外部機(jī)動(dòng)車交通組織 38
6.3 內(nèi)部機(jī)動(dòng)車交通組織 39
7. 人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)結(jié)論與建議 40
7.1 項(xiàng)目背景分析 40
7. 2 項(xiàng)目交通影響分析 41
7. 3 靜態(tài)交通分析 41
7.4 結(jié)論 42
國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商列表
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昆明人造板機(jī)器廠(盤龍區(qū)) 昆明人造板機(jī)器廠(盤龍區(qū))
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38973.05平米項(xiàng)目基本情況:人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)目占地面積53.15畝,建筑面積38973.05平米,達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)營后,每年銷售收入穩(wěn)定在3602.10萬元人民幣左右,利潤穩(wěn)定在34.22萬元人民幣左右。人造板及木質(zhì)纖維加項(xiàng)目總投資額為6643.20萬元,投資利潤率為-2.87%;項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(稅后)為0.03%,投資回收期(稅后)為3882.64年,盈虧平衡點(diǎn) BEP=31.54%。
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